當我服務於 MD 機隊，第二次飛帛硫（Palau）班機時（位於臺灣東南約 1,400 浬之一島國）差點發生狀況。起飛前，預報目的地為晴天，能見度無限，自忖是個愉快的飛行天。當時筆者已是 Instruct Pilot，帶飛一新進的美籍機師及剛上任之副機師自高雄起飛。剛過菲律賓 ADIZ（防空識別區）進入夏威夷 ADIZ 接受其管制時，即被告知目的地由晴轉雨並正在雷雨中。唯熱帶氣候於夏季極不穩定、變幻莫測，一般大雷雨二、三十分鐘即行消散，來得急、去得亦快，很快即將好轉。減速慢行，預估到達時應已轉晴。人算不如天算，待進場時仍然低雲密佈，而指示進場之航行儀表偏在此時發生故障，需以目視跑道才能降落。又是屋漏偏逢連夜雨，而油量已所剩不多。我決定試降一次，若不成，將立即飛往 400 浬外之備降場 Koror。憑著多年經驗摸索進場（因機場在海邊，無高山地形顧慮），終於在最低決定進場高度時看到跑道，安全落地。又是一次有驚無險的飛行。

某年初冬，我擔任週末夜晚最後自高雄小港國際機場飛返臺北班機的任務，目睹座無虛席的客艙（即使頭等艙亦爆滿），深信大家彼此都急著想回家。一切就緒後，立刻儘速起飛。離場不久尚在爬升中，突然座艙內一片漆黑。我判斷為電氣系發生故障，立即啟動備用系統操作，一切均恢復常態，繼續飛行。剛過中途（台中）不久，備用電氣系統亦行失效，更有部分航行儀表無任何指示。筆者立即聯繫目的地臺北松山機場詢問天氣情況，老天保佑，為目視的好天氣，我告以情況容我優先降落。自恃安全無慮，因為最後還有電瓶可供三十分鐘緊急之用，不需驚慌，但還是要儘快落地方為上策。

筆者於退休前一天，尚遇妙事一樁。當日清晨，風和日麗，班機由松山機場徐徐滑向跑道，準備待命起飛。這時，目視有一小型 ATR 機正準備降落。待此機落地後，塔臺告知本班機可進入跑道「等待」。落地飛機迅速減速後，呼叫塔臺請求用中段之快速滑行道脫離。塔臺許可後，管制員目視前機已脫離跑道，遂下令本班機「Clear for take off」。我重覆後，以全馬力加速滾行，正在此時，前機老兄突然改變初衷，又轉入跑道滑行。當時我已加速至接近離地速度，說時遲那時快，為安全計，我斷然決定放棄起飛，並呼叫塔臺「Reject take off」，並用大量反變距及煞車令飛機全停，險些造成危險事件。事後，他﹙前機﹚受罰，我獲獎。相安無事，平安就是最大的福分。

起降（Take off and landing），乃飛行中較為危險的時刻，尤其是在惡劣氣候或大側風之情況下，飛機發生事故往往亦多在此時。因此，每次起飛或降落時，我均如履薄冰，小心謹慎。筆者服務空軍十七餘年，民航業二十三年多，飛行超過四十個年頭，飛行時數達兩萬三千五百多小時，起飛落地逾一萬一千八百架次，無任何失事或不良紀錄，於六十歲時得以全身而退，劃上完美句點。這得感謝蒼天的厚愛，更要感謝周遭教導過我的先進。

每年兩次嚴格的空勤體檢，不論在空軍或民航均頗具心理壓力，每次總有人因不能通過而改服地勤或離開現職。筆者通過至少八十次空勤體檢，誠所謂「關關難過關關過」，實屬不易。

「他山之石可以攻錯。」聰明人要以他人的教訓作為自己的經驗，切記別人所犯的錯誤，自己決不可造次，一切以安全為首要，才能保得百年身。

1998 年六十歲生日退休，承蒙公司熱烈歡送，實感榮幸。然而遺憾的是亦吹響了我飛行生涯的熄燈號。當我飛完最後一次班機下機時，目睹空橋兩側站滿了手捧鮮花的空姐，一位接一位的替我「錦上添花」，讓我深為感動。在如織的人群中，不乏昔日的工作夥伴及各部門的代表們給我離別的祝福。航務部門早就準備了數量可觀的香檳、特製的巨型蛋糕和精緻西點，以酒會送別。晚間，公司在臺北一知名大飯店設宴，舉辦餐會餞別，席開十桌。董事長、總經理、各單位主管以及平日飛行的夥伴們共襄盛舉，歡聚一堂。筆者並獲饋贈多項獎品，除了感念之餘，亦深感與有榮焉。